Co děláte, když cyklistický průmysl nemůže vyrábět díly, které by vyhovovaly vašim specifickým potřebám?Pokud jste konstruktér a odborník na pneumatiku Paul Townsend, budete si vyrábět vlastní produkty a krást díly od konkurenčních značek.
Paul komentoval funkci slepé uličky silniční technologie (s hydraulickými ráfkovými brzdami) svou unikátní fotkou hackerů SRAM-Shimano, musíme se dozvědět více.
Již na začátku roku 2016 vypadal trh silničních skupin zcela jinak než nyní.Shimano ještě neuvedlo svůj disk Dura-Ace R9170 a kombinovanou sadu Di2 (nesériové joysticky R875 a odpovídající brzdy jsou jedinou možností hydrauliky/Di2) a Red eTap HRD od SRAM je ještě několik měsíců daleko.
Paul chtěl na svém silničním kole použít hydraulické ráfkové brzdy, ale nebyl spokojen s brzdovými třmeny Magura.
Páka SRAM s hydraulickou ráfkovou brzdou má mnoho slev.Je fanouškem převodovek Shimano Di2, a tak se rozhodl tyto dva spojit do jedinečného DIY mashupu.
To zahrnuje migraci sestavy brzdové páky a tlačítka řazení a souvisejícího elektronického vybavení ze sady joysticků Di2 do těla hydraulického silničního joysticku SRAM.
Hydraulický systém SRAM zůstává nezměněn, ale je ovládán lopatkami páky Shimano a řazení je zcela založeno na Di2.
Položil jsem Paulovi několik otázek, abych se dozvěděl více o jeho mimořádném nastavení: jak pracuje, jeho inženýrské zázemí a co bude dál.Pavlova odpověď byla upravena pro délku a srozumitelnost.
Než budete pokračovat, měli bychom upozornit na to, že jakákoli úprava vašeho brzdového systému může způsobit vážné zranění, a nedoporučujeme vám to dělat.Úpravy součástí obvykle také zruší platnost záruky výrobce.
Od 80. let jsem jezdil na kole, když jsem studoval strojní inženýrství na Coventry Poly University.V té době jsem měl Topanga Sidewinder a horské kolo Mick Ives.
Pracoval jsem ve výrobě jízdních kol a zakázkovém nastavení a dlouhou dobu jsem konstruktérem a odborníkem na pneumatiky.Dlouhá léta také upravuji auta a jízdní kola.
V roce 2013 jsem měl Canyon Ultimate a vždy jsem měl rád technologii, takže jsem jej nejprve vybavil skupinou externích kabelů Shimano Ultegra 6770 Di2.
Poté jsem upgradoval brzdy a vyzkoušel hydraulické ráfkové brzdy Magura RT6.Upřímně řečeno, bylo to problematické a bylo obtížné nainstalovat a nainstalovat.
Udělal jsem si spojkovou přehazovačku pro svůj terénní motocykl a nasadil na ni kotoučovou brzdu Formula RR clone s řazením Di2.Fungovalo to dobře, ale v této době byla cena hydraulických ráfkových brzd a pák SRAM HydroR na Planet-X směšně nízká.
Poté, co jsem si prostudoval, jak do sebe komponenty SRAM zapadají, a znal jsem prostor potřebný pro modul Di2, koupil jsem ráfkovou brzdu HydroR za 100 liber.Později jsem koupil další čtyři sady pro mě, partnera a osobu ve Spojených státech.
V minulosti jsem také vyráběl kola a V brzdy ve stylu Gravity Research Pipe Dream pro své terénní motocykly a poté jsem vyráběl mashupy pro další kola.
Naše představa proto zní: hydraulické kotoučové brzdy mají bohatý dotek a mírný pákový efekt.Maguras je bolestivý a trapný, takže pokud chci vybavit silniční kolo hydraulickými ráfkovými brzdami, můžu zvolit SRAM, ale líbí se mi Di2.
Jak těžké je obojí skloubit?Po odstranění mechanismu změny rychlosti je v těle tyče SRAM velký otvor, takže odpověď zní: je to velmi jednoduché.
Koupil jsem pár řadících pák 6770 Di2 z druhé ruky.Protože 11rychlostní Ultegra 6870 Di2 je nový produkt, mnoho lidí omylem prodalo řadicí páku 6770 k upgradu [chyba, protože 6770 lze skutečně použít s přehazovačkou 6870].Myslím, že jsem koupil pár pákových efektů za asi 50 liber.
Moje nastavení využívá stávající otočný otvor v brzdové páce Di2 a tlačí kovové a plastové díly pro rychlé prototypování (3D tištěné) originální brzdové páky Di2 na hlavní brzdový válec, takže strukturální pevnost nebude tak vysoká.jedna otázka.
Odřízl jsem přebytečnou část z horní části rukojeti 6770 Di2, mechanicky ji opracoval a poté nalepil na sintrovanou část z rychloprototypového nylonu.
Otvor jsem vystružoval, aby byl otvor hladký a měl správnou velikost.S trochou laku, nebo v tomto případě šedozeleným lakem Shimano, jsem připraven sestavit vše.
Toto uspořádání nepoužívá k upevnění hřídele náhradní vratnou pružinu tyče nebo E-sponu, takže hřídel je vyvrtána a opatřena závitem, aby se získal šroub se zápustnou hlavou, jehož hlava je větší než otočný čep.Jakmile tělo páky také mírně klesne, hlava je v jedné rovině.
Na hřídel hlavního brzdového válce je přidána kuželová vratná pružina, která zajišťuje vratnou sílu pro páku.
Poté jedinou úpravou, kterou jsem provedl, bylo přidání malého O-kroužku v průřezu do staré drážky E-svorky otočného čepu, aby se zabránilo mírnému chrastění lopatek brzdové páky.
Kabel Di2 sahá v drážce na spodní straně 3D tištěné plastové hlavice brzdové páčky, takže je pevný a nezasekne se ani neopotřebí.
Po odstranění všech mechanismů řazení je jedinou možností, jak upravit díly SRAM, opilovat drážky pro položení lanka Di2.Modul Di2 je upevněn kouskem pěny v prostoru za ním.
Také jsem spustil prasklý systém řazení sprintů, připojení starého přepínače Dura-Ace 7970 Di2 od přepínače řazení SW-R600 pro stoupání k elektronickému modulu a všechny přepínače byly připojeny k levé páce.Šňůra byla prodloužena, aby poskytla úhledné zásuvné řešení, a když jsem spustil nastavení integrované páky klonu Canyon, byla v ní krabice Junction'A'Di2 v šachtě.
Brzdy mají titanové kování a lehké držáky brzdových destiček.Jsou namontovány na rámu 52 cm.Celková hmotnost předních kol je 375g, zadních kol 390g, zadních kol 390g.
Ano, chci říct, že se to povedlo.Prodal jsem sadu osobě v Hong Kongu, která mi také poslala SRAM Red a Dura-Ace, abych vyrobil tento mashup.
Další sadu vybavení jsem prodal osobě v Austrálii, aby ji mohl použít na jeho TT kole, a jednu třetinu prodal osobě ve Spojených státech, abych mohl zaplatit všechny své náklady.
Když za tohle všechno zaplatím plnou cenu, bude to větší riziko.Navíc mohu vždy bez problémů vrátit díly SRAM do skladu s mechanickým řazením.
Možná dám páce silnější vratnou pružinu.Potřebuji sice pojistku závitu, abych zastavil změnu rozsahu chodu během jízdy, protože jsem úplně odšrouboval seřizovač brzdy a sundal původní pojistku závitu.
Ano, vyvíjím nějaké nové řadicí páky pro lezení po skalách a sprint a hledám jiné uspořádání, ve kterém bude přední řadicí páka pomocnou pákou, jako jsou palcová pádla na řadicí páce Campagnolo.
Původní myšlenka byla pravé řazení nahoru a levé podřazování a já stále zkouším použít který list páky.
Mohu nalepit na ploché lamely brzdové páky SRAM nebo použít Campagnolo a poté si nechat lamely páčky SRAM pro převodovku zadního přehazovačky a nové páčky pro převodovku předního přehazovačky.
To by mělo znamenat, že nedojde k vychýlení ani při nošení rukavic, což může být v zimě při standardním nastavení Shimano problém.
Pavle moc děkuji za odpověď na můj dotaz a poskytnutí obrázků.Chcete-li o něm získat další tipy, sledujte ho na Flickru a Instagramu nebo si přečtěte jeho příspěvky pod uživatelským jménem motorapido na fóru Weight Weenies.
Matthew Allen (dříve Allen) je zkušený mechanik a odborník na cyklistickou techniku.Oceňuje praktický a důmyslný design.Původně Louis, měl rád kola a každé pruhované vybavení.V průběhu let testoval různé produkty pro BikeRadar, Cycling Plus atd. Matthewovo srdce patřilo dlouho Scottu Addictovi, ale momentálně si užívá vznešeného Roubaix Expert od Specialized a má blízký vztah s Giant Trance e-MTB.Měří 174 cm a váží 53 kg.Zdá se, že by měl být lepší než jízda na kole a je spokojený.
Zadáním svých údajů souhlasíte s podmínkami a zásadami ochrany osobních údajů BikeRadar.Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.
Čas odeslání: 26. dubna 2021