Genius integruje hydraulické komponenty Shimano Di2 a SRAM

Co děláte, když cyklistický průmysl nemůže vyrábět díly, které vyhovují vašim konkrétním potřebám? Pokud jste konstruktér a pneumatický expert Paul Townsend, budete vyrábět své vlastní výrobky a získávat díly od konkurenčních značek.
Paul komentoval funkci slepé uličky silniční technologie (s hydraulickými ráfkovými brzdami) díky své jedinečné hackerské fotografii SRAM-Shimano, musíme se dozvědět více.
Již na začátku roku 2016 vypadal trh silničních skupin od nynějška velmi odlišně. Společnost Shimano dosud neuvedla disk Dura-Ace R9170 a kombinovanou sadu Di2 (nesymetrické joysticky R875 a odpovídající brzdy jsou jediné možnosti hydrauliky / Di2) a SRAM Red eTap HRD je stále ještě několik měsíců.
Paul chtěl na svém silničním kole použít hydraulické ráfkové brzdy, ale nebyl spokojen s brzdovými třmeny Magura.
Páka SRAM s hydraulickou ráfkovou brzdou má mnoho slev. Je fanouškem převodovky Shimano Di2, a proto se rozhodl spojit je do jedinečného kutilství.
Jedná se o migraci sestavy brzdové páky a řadicího tlačítka a souvisejícího elektronického zařízení ze sady joysticků Di2 do těla hydraulického joysticku SRAM.
Hydraulický systém SRAM zůstává nezměněn, ale je ovládán páčkami Shimano a řazení je zcela založeno na Di2.
Zeptal jsem se Paula několik otázek, abych se dozvěděl více o jeho mimořádném nastavení: jak pracuje, jeho technické zázemí a co bude dál. Paulova odpověď byla upravena z důvodu délky a jasnosti.
Než budete pokračovat, měli bychom zdůraznit, že jakákoli úprava brzdového systému může způsobit vážné zranění, a proto vám to nedoporučujeme. Úpravy komponent obvykle také zneplatní záruku výrobce.
Od 80. let jsem jezdil na kole, když jsem studoval strojírenství na Coventry Poly University. V té době jsem měl Topanga Sidewinder a horské kolo Mick Ives.
Pracoval jsem ve výrobě jízdních kol a na zakázkových nastaveních a dlouho jsem byl konstruktérem a pneumatickým expertem. Mnoho let také upravuji auta a jízdní kola.
Canyon Ultimate jsem měl v roce 2013 a vždy se mi líbila technologie, takže jsem jej nejprve vybavil skupinou externích kabelů Shimano Ultegra 6770 Di2.
Poté jsem vylepšil brzdy a vyzkoušel hydraulické ráfkové brzdy Magura RT6. Upřímně řečeno, bylo to obtížné a bylo obtížné instalovat a instalovat.
Pro svůj terénní motocykl jsem vyrobil přesmykač spojky a dal na něj klonovou kotoučovou brzdu Formula RR s řazením Di2. Fungovalo to dobře, ale v této době byla cena hydraulických ráfkových brzd a pák SRAM HydroR na Planet-X směšně nízká.
Po prostudování toho, jak komponenty SRAM do sebe zapadají, a po znalosti prostoru potřebného pro modul Di2 jsem koupil ráfkovou brzdu HydroR za 100 liber. Později jsem pro mě, partnera a osobu ve Spojených státech, koupil další čtyři sady.
V minulosti jsem také vyráběl kola a brzdy typu Gravity Research Pipe Dream ve stylu V pro své terénní motocykly a poté jsem vyráběl mashupy pro další kola.
Naše myšlenka proto zní: hydraulické kotoučové brzdy mají bohatý dotek a mírnou páku. Maguras je bolestivý a trapný, takže pokud chci vybavit silniční kolo hydraulickými ráfkovými brzdami, mohu si vybrat SRAM, ale mám rád Di2.
Jak obtížné je kombinovat ty dva? Po odstranění mechanismu změny rychlosti je v těle tyče SRAM velký otvor, takže odpověď zní: je to velmi jednoduché.
Koupil jsem nějaké použité řadicí páky 6770 Di2. Vzhledem k tomu, že 11stupňová Ultegra 6870 Di2 je nový produkt, mnoho lidí omylem prodalo řadicí páku 6770 pro upgrade [chyba, protože 6770 může být skutečně použit s přehazovačkou 6870]. Myslím, že jsem koupil pákový efekt za zhruba 50 liber.
Moje nastavení využívá existující otočný otvor v brzdové páce Di2 a tlačí kovové a plastové rychlé prototypové (3D tištěné) části původní brzdové páky Di2 na hlavní brzdový válec, takže pevnost konstrukce nebude tak vysoká. jedna otázka.
Přeřezal jsem přebytečnou část z horní části rukojeti 6770 Di2, mechanicky ji zpracoval a poté přilepil na sintrovanou rychlou prototypovou nylonovou část.
Vystružil jsem otvor, aby byl otvor hladký a měl správnou velikost. S trochou barvy nebo v tomto případě šedozeleným lakem na nehty Shimano jsem připraven vše sestavit.
Toto uspořádání nepoužívá k upevnění hřídele náhradní pružinu vratné tyče nebo svěrku E, takže hřídel je vyvrtána a poklepána, aby se získal zápustný šroub, jehož hlava je větší než otočný čep. Jakmile se tělo páky také mírně ponoří, hlava je zarovnaná.
K hřídeli hlavního brzdového válce je přidána kuželová vratná pružina, která zajišťuje vratnou sílu pro páku.
Poté jsem jedinou modifikací bylo přidání malého O-kroužku s průřezem do staré drážky E-upínacího čepu, aby se zabránilo mírnému klepání nožů brzdové páky.
Kabel Di2 se táhne v drážce na spodní straně 3D potištěné plastové hlavy brzdové páky, takže je pevný a nebude se zasekávat ani opotřebovávat.
Po odstranění všech mechanismů řazení je jediným způsobem, jak upravit součásti SRAM, pilníky, aby se položil kabel Di2. Modul Di2 je v prostoru za sebou upevněn kouskem pěny.
Také jsem spustil popraskaný systém řazení, připojil jsem starý spínač Dura-Ace 7970 Di2 ze spínače pro stoupání SW-R600 k elektronickému modulu a všechny spínače byly připojeny k levé páčce. Šňůra byla prodloužena, aby poskytla elegantní zásuvné řešení, a když jsem spustil nastavení integrované páky rukojeti klonu Canyon, byla v ní skříňka Junction'A'Di2 v šachtě.
Brzdy mají titanové kování a konzoly lehkých brzdových destiček. Jsou namontovány na 52 cm rámu. Celková hmotnost předních kol je 375 g, celková hmotnost zadních kol je 390 ga celková hmotnost zadních kol je 390 g.
Ano, chci říct, že to byl úspěch. Prodal jsem sadu osobě v Hongkongu, která mi také dodala SRAM Red a Dura-Ace, abych vytvořil tento mashup.
Prodal jsem další sadu vybavení osobě v Austrálii, kterou jsem mohl použít na svém motocyklu TT, a prodal jsem jednu třetinu osobě ve Spojených státech, abych mohl zaplatit všechny své výdaje.
Pokud za to všechno zaplatím plnou cenu, bude to větší riziko. Kromě toho mohu kdykoli bez problémů vrátit součásti SRAM na skladové mechanické posuny.
Možná dám páce silnější vratnou pružinu. Potřebuji zámek nitě, abych zastavil změnu rozsahu pojezdu během jízdy, protože jsem úplně odšrouboval seřizovač brzdy a odstranil původní zámek nitě.
Ano, vyvíjím některé nové horolezecké a sprintové řadicí páky a hledám jiné uspořádání, ve kterém bude přední řadicí páka pomocná páka, jako jsou například lopatky na páce převodovky Campagnolo.
Původní myšlenka byla pravá podřazení a levá podřazení a já se stále snažím použít kterou páku radlice.
Můžu se držet plochých čepelí brzdové páky SRAM nebo použít Campagnolo a poté ponechat čepele páky SRAM pro převodovku zadního měniče a nové páky pro převodovku předního měniče.
To by mělo znamenat, že nedojde k vychýlení ani při nošení rukavic, což může při standardním nastavení společnosti Shimano představovat problém v zimě.
Moc děkuji Paulovi za zodpovězení mé otázky a poskytnutí obrázků. Další tipy o něm najdete na Flickru a Instagramu nebo si přečtěte jeho příspěvky pod uživatelským jménem motorapido na fóru Weight Weenies.
Matthew Allen (dříve Allen) je zkušený mechanik a odborník na technologii jízdních kol. Oceňuje praktický a důmyslný design. Původně Louis, měl rád kola a veškeré pásové vybavení. V průběhu let testoval různé produkty pro BikeRadar, Cycling Plus atd. Matthewovo srdce dlouho patřilo Scottu Addictovi, ale v současné době si užívá vznešeného Roubaix Expert Specialized a má blízký vztah s Giant Trance e-MTB. Je vysoký 174 cm a váží 53 kg. Zdá se, že by měl být lepší než jízda na kole, a je spokojený.
Zadáním svých údajů vyjadřujete souhlas s podmínkami a zásadami ochrany osobních údajů společnosti BikeRadar. Odběr můžete kdykoli zrušit.


Čas zveřejnění: 26. dubna 2021